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又一大传统车企即将上市。

2月28日 ，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）正式向港交所递交上市申请 。

招股书介绍
，奇瑞汽车总部位于中国芜湖，成立于1997年
。以去年前三季度的全球销量计算 ，奇瑞是中国第二大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司。

近年来
，随着自主品牌的强势崛起，奇瑞汽车崭露头角 ，产品也从主打性价比的中低档燃油车逐渐拓展开来
，旗下奇瑞 、捷途
、星途、ICAR 、智界五大品牌覆盖了不同动力类型的细分赛道 。

去年前三季度，奇瑞汽车的营收仅低于比亚迪和上汽集团 ，净利润超百亿元，且业绩增速在上市车企中处于领先水平
。

奇瑞汽车称
，计划将港股IPO募集资金用于研发不同车型和版本的乘用车以进一步扩大产品组合、研发下一代汽车及先进技术以提升核心技术能力
、拓展海外市场及执行全球化策略、提升其生产设施以及用于营运资金补充。

去年前三季度净利润113亿元，新能源汽车仍是短板

招股书显示 ，2022年 、2023年奇瑞营收分别为926.18亿元
、1632.05亿元；净利润从2022年的58.06亿元增长至2023年的104.44亿元
，增幅近80% 。

2024年1-9月，奇瑞汽车实现营收1821.54亿元 ，同比增长67.7%；实现净利润113.12亿元
，同比增58.5%
。

将奇瑞汽车和主流上市乘用车车企对比，其业绩表现也相当“能打 ”。

从营收来看 ，奇瑞汽车位居第三
，仅次于行业巨头比亚迪的5022.51亿元和上汽集团的4304.82亿元 。尤为突出的是，其营收同比增长率高达67.7% ，在主流车企中增速十分显著
，这也意味着其市场份额正快速扩大
。

在净利润方面，奇瑞汽车处于前列 ，仅低于比亚迪的252.38亿元和吉利汽车的130.53亿元。净利润同比增长58.5% 。

销量层面，奇瑞汽车1-9月销量超154万辆
，排名第四，位于比亚迪的274.79万辆、上汽集团的264.9万辆以及长安汽车的190.5万辆之后。然而 ，其销量同比增长率达到了51.8%
，在主要车企中表现极为突出
。

不过，整体来看 ，新能源车仍旧可以说是奇瑞汽车的短板。

招股书披露的数据显示
，2022年，奇瑞燃油车营收702.58亿元 ，在总营收中占比75.9%
，新能源车营收122.53亿元，占比13.2%；2023年 ，燃油车营收增长至1433.16亿元
，占比提升到87.8%，新能源车营收却降至79.12亿元 ，占比仅4.9% 。2024年1-9月，燃油车营收1362.03亿元
，占比74.8%，新能源车营收291.04亿元 ，占比16%
。总体来看
，新能源车发展情况与燃油车都存在很大差距。

国资背景，上市之路坎坷

招股书显示 ，目前芜湖投资控股对奇瑞汽车持股21.17%
，管理层及员工持股平台持股18.25%，立讯持股16.83% ，安徽信用担保持股9.97%
，安徽投资控股持股5.20%，另外15名股东合计持股28.58% 。其中 ，芜湖投资控股由芜湖市国资委100%控股
。

其实奇瑞的上市历程充满波折。

奇瑞汽车前身为安徽汽车零部件有限公司
，由芜湖财政局和芜湖经开区建投联合成立于1997年，双方出资额分别占比为89.29%及10.71% 。2000年引入芜湖投资控股 ，持股45.72%
。

2004年初，安徽省政府推动奇瑞上市
，对其开展股份制改革。成立管理层及主要科技人员的股权激励平台瑞创 。持股16.17%
。

2007年，奇瑞公开表示将尽快启动上市融资计划。然而 ，2008年金融危机爆发
，奇瑞汽车上市事宜被迫搁置 。2008年，奇瑞汽车转制为股份有限公司 ，更名为“奇瑞汽车股份有限公司
”。

2009年
，奇瑞以29亿元向华融资产等多家企业出让20%股权
。引入这些战略投资者后，市场曾认为奇瑞将重启IPO ，却未再有后续动作。

2010年10月
，芜湖投资控股和瑞创联合成立奇瑞控股 。同时，奇瑞控股成为奇瑞汽车最大股东
。

在此后的几年间 ，奇瑞一直没有上市动作。

2015年
，奇瑞旗下合资公司奇瑞徽银冲击港股和A股均告失败 。2016年，奇瑞新能源尝试借壳上市 ，未能成功，随后转向科创板上市
，依旧受阻
。

因连续上市遇挫且面临资金缺口，奇瑞启动混合所有制改革 ，挂牌出售奇瑞控股与奇瑞股份的部分股份。2019年
，青岛五道口入股，直接持有奇瑞控股46.77%的股权 ，并直接和间接合计持有奇瑞汽车33.71%的股权 。但此后
，青岛五道口为变现而撤出部分投资，在2022年5月向立讯 、青岛鑫诚及芜湖金斯曼转让股份 ，其在奇瑞汽车及奇瑞控股的直接持股比例分别降至1.96%及4.96%
。

此后
，奇瑞汽车不断开展企业合并和股权变更等。

为使公司股权结构扁平化，增加股权流动性等 ，今年年初
，奇瑞汽车的控股股东奇瑞控股开启股东下沉 。

招股书显示，自下沉完成以来 ，按穿透基准，最终股东的利益并未发生重大变化
。下沉前
，奇瑞控股的三大股东分别为芜湖投资控股
、管理层及员工持股平台和立讯，持股比例依次为29.47%、27.20%及21.16%。下沉完成后 ，芜湖投资控股 、管理层及员工持股平台以及立讯依旧是奇瑞汽车的三大股东
，持股比例分别变为21.17%
、18.25%及16.83% 。奇瑞控股不再持有奇瑞汽车的任何股份。

招股书称，上市之后 ，芜湖投资控股仍将是奇瑞汽车最大单一股东
。