封面新闻记者?易弋力

北京时间2月25日
，特斯拉在官网上发布了2024.45.32.12软件更新，准备向用户分批推送城市道路Autopilot自动辅助驾驶（优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能）、驾驶室摄像头 、地图包版本更新三项功能 ，引发大量关注与讨论 。特斯拉这次OTA升级
，有人解读为是FSD（完全自动驾驶）正式入华，也有观点认为只是推出了部分功能 ，并不是完整的FSD
。

特斯拉FSD（完全自动驾驶）是真入华还是“狼来了
”？将对国内汽车行业带来哪些影响？2月26日，封面新闻记者采访了知名经济学者
、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林。

盘和林表示
，特斯拉进来的是一个简化版本的FSD，达到L2辅助驾驶水平就不错了 ，所以不能算FSD入华
，当前国内多感知融合的自动驾驶方案又便宜又好用，特斯拉FSD在国内又是后发的情况 ，所以
，用户很可能不愿意花超6万元去当小白鼠 。当然，这不是说特斯拉的FSD技术上有缺陷 ，它只是不太适合中国市场
，或者水土不服的情况普遍存在
。

2024年，特斯拉的全球交付量出现十余年来首次负增长。此次FSD功能逐步入华 ，能否进一步拉动特斯拉的销量？

盘和林称
，不仅不能拉动特斯拉在华销量，还有反效果 ，特斯拉的FSD并没有独特的技术壁垒，算法上并不是独一无二的
，独一无二的是特斯拉用户的数据，很简单的逻辑 ，用户多
，特斯拉从用户身上获得驾驶数据，这些数据反馈到FSD ，机器视觉训练之后
，FSD就能更好的驾驶车辆，FSD体验更好 ，那么特斯拉会有更多用户 。也就是说
，特斯拉FSD的普及，前提是市场规模 ，而如今特斯拉FSD在国内
，缺的就是市场规模，因为竞争对手几乎都会自动驾驶 ，甚至智驾还免费，比如某迪的车
，你一台FSD的钱，都够买辆带智驾的车了
。或者换句话说 ，特斯拉要转变为软件思维
，也就打定主意，不要在硬件上赚钱 ，不要在车上面赚钱
，提高市占率，然后再去普及FSD。

那么 ，FSD功能入华
，将对国内汽车行业有何影响？国内车企目前的智驾能力与特斯拉相比，处于什么水平？

“暂时没有看到对国内车企有什么影响 。”盘和林称 ，“但长期影响是有的
，因为国内车企也要注意，万一特斯拉在国内上规模了呢？注意 ，我说的上规模，不是车企销售车上规模
，而是FSD上规模，那么特斯拉就有了数据 ，用户
，智驾三角形成的正反馈循环，未来FSD将进入快速成长阶段 ，叠加很多消费者对特斯拉、马斯克的信仰充值
，那真的有可能势如破竹，但这种情况现阶段看很难发生 ，因为特斯拉如今进来的FSD
，又贵，又不好用 ，和国内车企智驾完全不是一个水平
，国内智驾好很多
。所以，国内汽车行业打好防守反击即可。 ”

特斯拉FSD在国内的售价超6万元 ，国内其它车企在智驾上的商业模式也有差异，有的是按月付费
，有的是一次性买断，比亚迪则是直接标配不加价 。接下来车企在智驾上的商业模式会发生怎样的变化？

盘和林表示 ，其实
，和AI一样，去年 ，很多AI大模型是要收费的
，且费用还不低，但今年 ，Deepseek出来了
，收费 、闭源这模式就做不下去了，开源免费产品和闭源收费产品相同费用 ，你凭什么收费。所以
，如果比亚迪的标配不加价的同时，实现了真正的高阶智驾 ，那么，一次买断和按月付费
，全部靠边站，免费就是大势所趋 ，互联网的行业铁律就四个字
，赢者通吃
。哪怕特斯拉再有信仰值，也顶不住市场份额的萎缩 ，而市场份额一旦萎缩
，我们说就会出现一个反向飞轮效应。最近几年，有些车企赚钱 ，有些车企不见了
，不见的车企，十家有九家是同一个问题 ，市场份额太低 。