来源：北京商报

　　发酵多日的特斯拉FSD（完全自动驾驶）入华传闻终落地 。2月25日
，特斯拉宣布已开始分批次向中国客户推送FSD功能，软件版本为2024.45.32.12
。软件升级后 ，部分特斯拉车主将可使用城市NOA（领航辅助驾驶）
，系统将具备识别交通信号灯 、自主变道
、识别交叉路口等功能。但业内人士认为，本次特斯拉推送的软件更新 ，更像先期实现中国版的“FSD
”功能 。据了解
，本次推出的FSD自动智能辅助驾驶功能，相当于L2级别 ，尚未实现美国版FSD的完全无人驾驶功能
，仍需驾驶员进行持续监控
。

　　面对国内新能源车市场的激烈竞争，车企间的较量已从电动化的“上半场”进入智能化的“下半场 ” ，而在中国市场销量稳增的特斯拉，旗下产品能否进一步提升智能化水平
，成为其能否再次实现销量突围的胜负手。2025年以来，国内车企喊出“智驾平权
” ，同时部分车企已制定实现L3甚至L4级自动驾驶的时间表
，随着特斯拉FSD在华问路，车企智驾战一触即发 。

　　FSD来了 ，但没全来

　　据特斯拉方面介绍
，本次软件更新主要的升级内容为城市道路Autopilot自动辅助驾驶（优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能）、驾驶室摄像头及地图包版本更新。其中，更新城市道路Autopilot自动辅助驾驶（优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能）后 ，车主在通行受控道路（道路使用者通过匝道入口和匝道出口进出的主干道）及在城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶时
，车辆将根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行 、左转
、右转或掉头等动作
。同时 ，车辆也将根据速度和路线自动进行变道动作。而不设置导航路线时
，车辆将根据道路实际情况选择最优道路行驶 。

　　据了解，目前特斯拉Autopilot自动辅助驾驶套件共分为三档 ，其中Autopilot为标配，能够提供LCC车道保持功能等；售价3.2万元的EAP（增强型自动驾驶）
，支持高速NOA功能；售价6.4万元的FSD为完整版，本次新增城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能
。特斯拉官方客服人员表示 ，目前已对部分选配FSD智能辅助驾驶功能且搭载HW4.0辅助驾驶硬件的车辆进行相关更新的推送。

　　作为特斯拉车型的卖点之一
，FSD何时能在中国市场落地成为焦点 。而对于FSD推迟入华的原因，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示 ，FSD在中国市场面临挑战
，例如中国的公交车道管理规则较为复杂，不同时间段存在通行限制 ，误入公交车道的车辆将面临罚单
，这对FSD的智能决策提出更高要求
。此外，FSD在中国的开发还受到数据跨境传输限制等因素的影响 ，无疑也增加了该系统的训练难度。

　　FSD迟迟未落地
，也让支付6.4万元购买FSD套件的中国车主们一度认为该功能将成为摆设 。而在本次推送软件更新前，有消息称 ，特斯拉已在为中国客户准备软件更新，类似于美国市场上“完全自动驾驶”的FSD功能
。该消息也被外界认为是特斯拉提前为FSD入华吹风。

　　本次更新前
，部分已购买FSD的特斯拉车主表示，车辆的地图显示已有别于EAP版本车型 ，出现车道级导航等 。不过
，相比升级至V12版本的美国版FSD，目前入华版本的FSD并非“全家桶 ”
。据了解 ，FSD的V12版本已实现“端到端”自动驾驶
，马斯克称，该版本FSD需要人工干预的频率仅为V11版本的1%。特斯拉客服人员则表示 ，本次特斯拉的软件更新相当于L2级别
，不能实现完全自动驾驶，未来将对中国版的智能辅助功能持续优化升级 。

　　智驾对垒升级

　　虽然本次FSD入华先期并未带来“全家桶
” ，但对于特斯拉来说
，欲继续提升中国市场销量，让FSD讲好智驾故事已成为必选项。

　　数据显示 ，2024年特斯拉全球销量同比下滑1.1%，经历十年来首次下滑
。同时
，据欧洲汽车制造商协会统计，2025年1月特斯拉在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量为9945辆 ，同比下降高达45.2%。全球销量不稳
，让特斯拉更加意识到中国市场的重要性 。2024年，特斯拉在中国市场的销量达65.7万辆 ，同比增长8.8%
，在其全球销量占比近四成
。2025年1月，在国内车市整体销量小幅调整情况下 ，特斯拉月销仍超6万辆。业内人士认为
，随着特斯拉FSD在中国市场落地，或将再次提升其整体销量 。

　　不过 ，相比特斯拉入华初期
，目前中国车市的格局也发生改变
。本次FSD入华前，国内车企已开始提速智能驾驶领域的布局 ，从激光雷达到“端到端”系统，自主品牌车企不断尝试智能化赛道的更多可行性
，试图在智驾战中抢占先机。

　　2025年以来，车企的智能化角逐持续升级 。年初 ，长安汽车发布“北斗天枢2.0 ”计划
，长安汽车董事长朱华荣表示，2025年起将不再开发非数智化新产品 ，未来三年将推出35款数智新汽车
。同时
，长安汽车也打出“智驾平权
”概念，其中2025年8月 ，长安天枢智驾系统将在10万元级别车型搭载激光雷达。随后
，比亚迪正式发布“天神之眼”智能架构，除引人关注的三激光版本“上车 ”仰望品牌外 ，更让智驾系统上车7万元级车型 。据统计
，截至目前，已有包括长安汽车 、比亚迪、小鹏汽车
、零跑汽车在内的多个汽车品牌均提出“智驾平权
”的相关计划
。

　　“智驾平权”外 ，AI“上车 ”也被车企越发重视。在小鹏汽车CEO何小鹏看来，随着AI大模型时代到来
，未来十年中国汽车主流品牌或只剩7家，未来AI技术权重将影响近50%的购买决策 ，小鹏汽车未来十年则要成为面向全球的AI汽车公司 。

　　同时
，2025年以来，各车企更在智驾领域“深度求索
”。2025年2月 ，东风猛士宣布
，猛士917汽车智能座舱已完成DeepSeek-R1模型的接入，随后多家车企相继官宣上车Deep-Seek
。据统计 ，包括长城汽车、智己汽车 、东风
、岚图等数十家品牌都加入了DeepSeek阵营
，中国汽车市场竞争格局正在重构。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，近年来国内车企在智能化的提升上有很大进展 ，而车企的快速进步
，也在缩小与特斯拉技术上的差距 。

　　中金公司在研报中提出，2025年有望成为智驾“从量到质”的发展大年 ，其中两条主线，一为L2+功能的逐步完备同时车企开始进入L3级自动驾驶竞争的新篇章
，二为特斯拉FSD入华和Robotaxi（无人驾驶出租车）带来的双重潜在正向催化
。

　　北京商报记者 刘晓梦