雷凌双擎变速箱介绍

1 、雷凌双擎的变速器采用的是电子变速器ECVT。该变速器系统由两个电机
、两套行星齿轮和离合器组合而成 。雷凌双擎所使用的ECVT型号是P410，与第三代普锐斯上的变速器相同
。相比于上一代P112变速器 ，P410增加了一排行星齿轮
，并且通过链传动到减速齿轮再传动，提高了整体效率。

2、雷凌双擎变速箱没有离合器 。丰田雷凌双擎是cvt的变速箱 ，没有离合器片。丰田雷凌双擎使用的是E—CVT，这个实际上不是变速箱
，而是由太阳齿 、行星齿、外轮等组成的动力分配器，这是丰田油电混合动力车独有的
、先进的技术配置
。

3、雷凌双擎的变速器采用的是CVT无级变速技术 ，相较于传统自动变速器
，它更加耐用。CVT的结构简洁，无需复杂的齿轮和离合器 ，因此在使用寿命方面具有明显优势 。此外
，雷凌双擎的智能控制系统也是其关键特性
。它能感知车辆运行状态，并根据路况和驾驶习惯智能调节 ，进一步提升变速箱的耐久性。

4 、雷凌搭载了8L的直列四缸自然吸气发动机
，最大功率73kW，峰值扭矩142Nm ，传动系统匹配E-CVT无级变速箱
，广汽丰田增加了雷凌双擎，两款尊贵款新车 ，动力表现的很优秀，内饰上也很时尚
，雷凌一直都有不错的市场表现，销量很高 ，这也说明了他的口碑和实力都不俗 。

雷凌双擎ecvt变速箱耐用吗

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、耐用
。雷凌双擎ecvt变速箱其实也叫做动力分配器
，这个是丰田官方给出的定义，不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变扭器或齿轮组等这些复杂机构 ，是专门为混动车型而准备的动力分配机构
，平顺性很好，相比于普通的变速箱是十分耐用的 ，跑个30万公里是没有任何问题的。

2 、对于雷凌双擎的变速箱油更换问题
，确实困扰着众多车主 。其采用的E-CVT动力分配系统，其设计与常规CVT有所不同 ，更类似于差速器的行星齿轮结构
。因此
，关于更换周期，车辆手册的指导并不明确 ，建议每4万公里
、8万公里或24个月检查一次，但理论上E-CVT系统无需定期更换
，具有持久耐用且免维护的特点。

3、变速箱方面：雷凌双擎匹配的是E-CVT无级变速箱，而微蓝7则匹配电动车单速变速箱 。E-CVT无级变速箱能提供更为平顺的驾驶体验
。后悬挂类型方面：雷凌双擎采用了E型多连杆式独立悬挂 ，而微蓝7则采用了扭力梁式非独立悬挂。

4 、因为采用全新的平行轴电机设计
，导致E-CVT变速箱的体积以及重量都会有所减少，搭载B挡回收挡方便下陡坡能进一步提升动能回收能力 。

雷凌双擎变速箱有离合器吗

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、雷凌双擎变速箱没有离合器。丰田雷凌双擎是cvt的变速箱 ，没有离合器片
。丰田雷凌双擎使用的是E—CVT
，这个实际上不是变速箱，而是由太阳齿、行星齿 、外轮等组成的动力分配器 ，这是丰田油电混合动力车独有的
、先进的技术配置。

2、雷凌双擎的变速器采用的是电子变速器ECVT 。该变速器系统由两个电机 、两套行星齿轮和离合器组合而成
。雷凌双擎所使用的ECVT型号是P410
，与第三代普锐斯上的变速器相同。相比于上一代P112变速器，P410增加了一排行星齿轮 ，并且通过链传动到减速齿轮再传动
，提高了整体效率 。

3、雷凌双擎是手自一体
。手自一体实质上还是自动变速器，是用液力变矩器和自动变速器的配合来起步和换挡 ，所以没有离合器，也没有离合器踏板。就是为了增加一点驾驶操纵性和乐趣
，一般人开手自一体的车，到卖了车都从来没用过手动模式 。

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、在雷凌双擎停车等待红灯时 ，正确的档位选择是P档
。P档是E-CVT变速箱的标准配置
，也是丰田混合动力汽车的通用设定。E-CVT，即电子无级变速器 ，是一种专为混动车型设计的动力分配系统
，它不同于传统变速器，不包含离合器、液力变矩器或齿轮轴组等复杂结构 ，而是被称为动力分配器 。

5 、耐用
。雷凌双擎ecvt变速箱其实也叫做动力分配器
，这个是丰田官方给出的定义，不具备传统变速箱系统里面的离合器
、液力变扭器或齿轮组等这些复杂机构 ，是专门为混动车型而准备的动力分配机构
，平顺性很好，相比于普通的变速箱是十分耐用的 ，跑个30万公里是没有任何问题的。

雷凌双擎和微蓝7的区别是什么?

雷凌双擎和微蓝7的区别主要体现在动力、尺寸 、变速箱以及后悬挂类型上：动力方面：雷凌双擎搭载了8L自然吸气发动机和72ps永磁同步电动机，而微蓝7则搭载了纯电动177ps电动机 。因此
，微蓝7在动力输出上更高，更适合对动力有较高要求的消费者。

专用纯电平台的微蓝6整车使用体验更好 类似雷凌双擎E+这种“油改电”的本质 ，都是在燃油车的基础上进行动力横向移植
，尽管会有细节优化，但其实并不能完全发挥电动化系统本应具有的优势
。

而微蓝7作为合资阵营的代表 ，凭借自己技术和经验的优势
，在另外两者之外更加吸引那些追求成熟
、质感和性价比的消费者。虽然诸多新技术的应用让微蓝7的成本和198-198万的售价显得并不低，但更重要的是物有所值 。

又比如途观L PHEV、帕萨特PHEV等热销的插电新能源车型 ，无论是在驾驶质感和舒适性方面都跟燃油车没太大的区别
，能让消费者可以更容易的适应
。而且，更重要的是它们都能拿到绿牌啊。

别克微蓝6插混互联智慧型 ，指导价179800元 。上海限牌背景下
，这款车型因稀缺性在本地市场需求增加，咨询者还询问了充电桩挂靠问题
。上海的政策要求安装充电桩后才能上绿牌 ，4S店通过特殊渠道协助，使得本地购车市场对此车型需求激增。雷凌双擎E+ 8豪华版
，指导价218800元 。

雷凌双擎雷凌1.6cvt变速箱保养

总的来说，雷凌双擎6cvt的变速箱保养需要关注保养周期 、适当选用油品
、定期检查和正确驾驶操作
。只有做好这些 ，才能确保车辆的正常运行
，延长车辆的使用寿命。因此，保养工作不容忽视 ，它是车辆健康长寿的保障 。

更换过程中
，务必确保旧油彻底排出并清洗油箱，然后添加新鲜的变速箱油
。要特别注意防止油箱污染 ，否则可能影响新油的性能。此外
，更换时务必检查变速箱底壳的完整性以及管路是否存在漏油问题，确保整个系统的正常运作 。总的来说 ，定期更换变速箱油是确保汽车顺畅运行的关键步骤之一。

雷凌变速箱油建议在五年或者行驶六万公里后进行更换
。以下是关于雷凌变速箱油更换的详细建议：更换周期：五年或者行驶六万公里。这个周期是根据车辆装配的cvt无级变速箱类型而定的
，遵循此周期进行更换有助于保持车辆的正常运行，并确保变速箱的顺畅工作 。

【太平洋汽车网】雷凌双擎最佳保养里程4万-6万公里或2年更换一次 ，只要维修过的变速箱强力要求3千公里首保，之后每1年或2万公里保养一次
，正常保养的自动变速箱10年不用维修
。

丰田雷凌自动变速箱油每4万公里更换一次，手动变速箱油每6万公里更换一次。手工换油是4-6L ，循环机换油是9-12L 。变速箱油主要作用是保持排挡系统的清洁
，并对传动装置起到润滑和延长寿命
。

双擎车型的机油和机滤规格与普通版雷凌完全相同，每次更换同样需要4升机油 ，以保持动力系统的高效运行。变速箱油更换：更换油量：无论是手动还是自动挡
，每次更换的变速箱油量均为4升 。目的：确保顺畅换挡，减少磨损
。冷却系统保养：更换周期：冷却液的更换周期为每十六万公里。费用：75元/瓶 。